很快，冯光荣就发现了最大的变化所在。正如刚才工作人员所说，星游航空变更了回程目的地和备降计划。

“臣延国？他们不回来吗？”

按照方案，星游航空的救援飞机在搭载上仙女岛的人员之后不会北上返回，而是打算一路南下，最后降到臣延国的尼拉机场。而且，其备降机场所指示的备降场并非一个确实的机场而是一个由经纬度表示的地点。

“星游航空同时向国际民航组织提交了降落尼拉机场的要求，而且如果我们同意星游航空的方案，就需要和臣延国民航局进行协调了。”

星游航空和臣延国并没有任何航线上的联系和协议，这种临时飞行计划就需要两国民航局的共同审批。

和别国民航局进行协调倒是不算什么大事，毕竟两国虽然在民航交流上并不密切，但是两者都是国际民航组织的成员国，协调起来不算麻烦。只是，星游航空这突然的转变实在令冯光荣有些把握不住，这个改变简直就是南辕北辙，从北上改为南下，这让即便是冯光荣这个级别的局方领导都一时脑子抽风了。

而且，除了回程目的地发生了巨大的改变，其备降计划同样变化颇大。此前，备降场是放在了琼南区域最南边的一处小岛机场。然而，这次新的方案里，这个备降场不仅改变了，而是直接变成了一个单纯以经纬度表示的地点。

“这是哪个机场？”冯光荣指着电子方案中代表备降场位置的经纬度：“这么低的纬度？那边有机场？”

北纬8度，这已经非常接近了赤道地区了，对于一个主体在中纬度地区的国家，如此低纬度的地区，还有没有足够可以建设机场的领土都是一件值得怀疑的点。

工作人员脸上也是布满疑云：“我们比对过这个经纬度，如果星游航空没有给错的话，那片区域上并没有登记的机场。或者应该说，那边就没有一个可以支撑机场建设的岛礁。”

“你什么意思？”冯光荣人都傻了：“你是说星游航空选了一处海域作为备降场？他们想要在海面迫降？他们就不担心海啸吗？客机上的救生筏能在那样的环境下生存下去？”

冯光荣无语地将手机还给工作人员：“你先跟星游航空确认一下，这种完全没道理的方案，局方是无法通过的。”

冯光荣在本能意识中还是认为是星游航空犯了一些低级错误，并不认为这是一个可行的方案。

然而，工作人员下面的回答直接给冯光荣整不会了。

“冯局，已经确认过了，而且不止一次。”工作人员接回手机，揣回口袋里：“星游航空方面表示经纬度并没有问题，而且这就是最终方案，不会有任何更改了。”

别的航空公司在局方面前算不上卑躬屈膝吧，但该有的客气还是得摆出来的。然而，面队局方一连串对方案的质疑，星游航空的态度豪横得厉害，表示不会有任何改动，而且拒绝透露这个明显讲不通道理的备降场的具体细节。

星游航空会在这一场极度重要的救援方案中犯下如此低级的错误？确实有那么一点点理论上的可能，但是在局方接二连三提出质疑后还抵死不改，除非整个星游航空的飞行部全得了失心疯或者全是一群饭桶，否则，这个经纬度就不是他们所认为的表面上的东西，哪里肯定有一些他们不知道的东西。

这从滇云监管局工作人员的话里来看，星游航空是不愿意捅破这一层窗户纸了，那此刻就需要局方领导的决断了。

一时之间，车厢之中只剩下发动机的低沉轰鸣声，滇云监管局的工作人员静静地坐在冯光荣旁边的座椅上，等待着冯光荣的决定。

虽然最后这个方案的裁定者是民航总局的局长，但是眼前这个总局副局长兼任航空器适航审定司司长同样拥有巨大的影响力，他的决定会是民航总局的最高领导人最重要的参考。

这个将来注定会成为民航总局领导者的男人也不由陷入了迟疑之中，刚毅的侧脸上那逐渐绷紧的肌肉表明冯光荣心中已经开始有了决断。

突然，冯光荣的眼角挤合在一起，皱纹显现，却丝毫不露老态。他低沉的嗓音冲入工作人员的耳朵里：“你刚才说救援机组换人了？换成谁了？”

工作人员随着神情绷紧：“那个原本说是身体出问题的叫徐显的飞行员没有变化，还有一个变成了......连山雪！而且，他们提交的方案中，连山雪是作为配合的飞行员存在的，那个叫徐显的飞行员将作为责任机长。这同样是需要我们进行特别授权的。”

在飞行员的档案中，那个叫徐显的飞行员是一个从未真正执行过航班的飞行学员。按照法规，这样的人是无法担任责任机长的。不过，隐隐之间，工作人员对这个似乎仅仅是跟徐显同姓同名的飞行员有了一些别的想法。

冯光荣搭在膝盖上的右手渐渐用力，他深吸一口气，微闭双眼，然后逐渐睁开：“通知政策法规司和飞行标准司对机组资质的特别授权进行审核吧！”

其实，这个方案中还涉及航空器适航审定司对改装的D903SST的特别授权，但是冯光荣并未对此有所提及。那是因为冯光荣本身就是航空器适航审定司司长，他的意志会直接决定航空器适航审定司的决定，所以对于D903SST的特别授权并不用担心。唯一需要担心的只是机组资质的特别授权，这才是冯光荣需要开口言说的点。

工作人员有些不确定道：“冯局，那对这个方案......你的意思是？”

“呈报王局吧！”冯光荣靠在椅背上：“我的意见是......同意。”

“那备降场的问题？”

冯光荣叹了一口气：“如果所料不差，我们觉得是问题，那不是他们的问题，而是我们的问题，仅仅是我们的级别还不够。”

工作人员心头一紧：“这个备降场涉及机密了？”

“或许吧！”冯光荣摆摆手，示意不要再问了，喃喃自言：“我怕不是疯了。”

......

不管是提交给局方的方案，还是对南舰配合着陆的支援申请，徐显都不是很关心。他一头扎进了对D903SST的学习当中。为了保证徐显的训练进度，星游航空专门调来了一个D903SST的理论教员和模拟机教员，二十四小时随时待命，徐显有任何问题都可以在第一时间得到解答，徐显想要飞任何科目也能在最短时间内设置出来。

在如此奢侈的训练资源加持下，徐显几乎是以肉眼可见的速度完成了对D903SST的了解。正如之前所料，D903SST单从操纵上跟737过于相似了，如果单从飞行员的角度上进行转换，D903SST的飞行的确没有那么难。

当然，徐显这次训练并非让自己变成一个D903SST的专家。即便徐显再怎么天赋异禀，也不可能在极短时间内完成对一个新机型的全面熟悉。他还是将精力放在了D903SST的一些新功能上，比如D903SST是可以进行空中放油操作的，另外由于超音速巡航的能力，它的极限数据会有大幅变化，这都是需要学习的。

不过，依靠几乎是过目不忘的记忆里，徐显可以很快接受这些更多是理论知识的点，这也是最容易学习的。相比于理论学习，他更加关心在操纵手感上的区别。

每个机型的操纵手感是有很大区别的。就像是飞惯了737的飞行员去飞320就会很不习惯。理论知识可以在短时间内接受，但是操纵手感可不是短时间内就可以培养的。

当然不是说操纵手感有变化，徐显就飞不了D903SST了。只是说如果有区别，那肯定还会有一点点影响的，但是不会影响到根本而已。本次救援飞行本来就困难重重，尽量减少影响自身的问题，徐显肯定是不会拒绝的。

虽说模拟机可以体现一部分真机的操纵手感，但是总归不是真机，徐显也不是那种喜欢窝在模拟机上的人。在星游航空搞定了D903SST的临时本场手续后，徐显直接去飞了D903SST的真机。

对D903SST，徐显并不陌生。他甚至见过D903SST还没有换装小涵道比的涡扇发动机之前的原型机。在见到星游航空的那架已经可以投入商用化运行的D903SST后，跟自己记忆中的原型机比对，发现在外形上倒是没有太大的变化。

身为星游航空为数不多的具有D903SST教员资质的飞行员，本次本场飞行将由连山雪带飞。想当年，还是徐显给连山雪配合飞了她的初始改装，没想到这么多年下来，连山雪都能给徐显带飞本场了。

跟之前徐显担心的不同，D903SST的操纵手感跟737并没有大的区别，这对徐显来说倒是一个好消息。

在飞了几圈之后，徐显就对这种重复的起落失去了兴致。于是在飞机上，连山雪要求公司临时申请了一片空域，让徐显尝试了一下D903SST特有的超音速巡航。

徐显这种驾驶过战斗机的飞行员对超音速巡航并不算很好奇，但是在客机上进行超音速巡航那还是头一遭的。笼统来说，在超音速巡航状态下，飞行操纵的限制变得更加严格，比如转弯坡度之类的。徐显玩了一会儿就失去了兴趣。

此前在战斗机上，进入超音速状态是需要加力的。但是得益于D903SST发动机强大的燃烧能力，发动机不需要二次燃烧，自然也就没有加力燃烧室。所以D903SST虽然有超音速巡航的功能，但是推力手柄并没有加力档位。

不过，发动机N1在超过104之后会有一个卡槽。发动机推力手柄一旦过了这个卡槽就会进入“补充推力”区域。

在正常亚音速飞行时，发动机推力会限制在这个卡槽以内，只有在需要进入超音速巡航的时候，发动机推力手柄才会越过这个小小的卡槽。同时，在操作手册里，除非是特殊情况下，否则禁止在亚音速条件下，将推力置于“补充推力”下。

当然，倒也不是说在亚音速条件下就不能将推力加到“补充”档位。主要是过多地使用“补充推力”会缩短发动机的维修周期，增加维修成本。

而且在“补充推力”状态，燃油消耗会大大增加。更多的耗油是一方面，主要是这会使得预计的燃油计划变得不那么准确，严重的话，可能会导致燃油不足的情况。

因为放行人员在计算油量的时候，默认的就是在亚音速条件下不使用“补充推力”。

除了推力手柄上的档位变化，其余的变化就比较小了。驾驶舱还是一如既往的小，念念不忘的小桌板还是没有装上去。

不过，D903SST的风挡上加装了一个小装置，在上顶板上有一个小开关，在打开之后，风挡可以变成类似于单面玻璃的状态，这样就可以遮挡阳光了，不需要飞行员自带遮挡物了。

很久之前，飞行员都是带报纸的。一到巡航的时候，就拿报纸将风挡玻璃全部糊起来。后来遮挡物各种变化，但是都需要飞行员自带，比较麻烦，尤其是占飞行箱的空间。D903SST能有这样的改变，至少还是在人性化上有了进步了。

除此之外，D903SST的起落架手柄小了不少，同时位置稍稍往左边挪了下。自动刹车旋钮移到了原本下DU的位置，而上下DU的显示则是跟原本的导航页面整合在了一起。

原本737NG里是有六块DU显示屏的，在D903SST里，只有左右两块超大的集成显示屏。每块显示屏的三分之一用于PFD显示，剩下的三分之二用于导航信息，发动机数据以及气象机场信息的呈现。

其实，从进入D903SST的驾驶舱开始，徐显老是有一种感觉，这个驾驶舱布局不像是737的NG系列，怎么越看越像是737MAX的感觉？