等到舒云复诵结束，徐教员哪怕痛得厉害都忍不住开口调侃了一句。空管员直接引导飞机进场，虽说也不少见吧，可像舒云这样，刚到进近管制空域，立马就有空管贴上来引导飞行的，着实罕见。

“双跑道开放嘛，按进场图飞，耽误的也是他们的时间。”

笑着回了徐教员一句，舒云操控着飞机，跟着空管的指引向着IAF点飞去。原本就比较板正的进场航道，眼下更是被管制员指挥着直飞...

想来等下落地，要比预计落地时间早上不少咯～

“鹏翔5433，继续进近，转弯点在云山台8.6海里处，注意一下速度，到转弯点后航向280，转过去摆30度直接切五边！”

果真是保姆级服务，舒云都忍不住想笑了...

天天在游戏世界里听着那丝毫不带感情的空管指令，陡然一下听到这么有人情味的声音，还真...真是感动呢！

笑着复诵完指令，舒云将用不着的进场图收到一边，接着将进近图拿到旁边放好。VDM作为非精密进近的一种方式，是没有垂直导航的。

等下在下降阶段，还需要用到进近图上的速度高度参照表来调节飞机的下降率。至于飞机操控，现在还不到手动飞行的时候...

在高度自动化的现代客机上，进近时的飞行参数早在飞机起飞前，便在DCU中输入完毕。进入进近阶段后，只需要将自动驾驶模式调整为进近模式，飞机便会按照提前设置好的参数进行飞行。

“鹏翔5433，联系塔台112.1，再见！”

在雷达上看着这架应答机代码7700的飞机十分正常稳定地经过IF点后，管制员仿佛卸下千斤重担一般，让机组联系塔台，准备落地。

塔台频率就是飞机降落过程中的最后一道频率了。千湖空管局，千湖机场等各方关注着这架航班的人忽然发现，不知不觉间，这架本来大伙都不放心的飞机，居然就快要落地了？

“放轮！襟翼15！”

与此同时，在距离FAF点前三海里左右时，舒云也开始做起着陆构型。

“起落架放下，三绿灯！襟翼15，绿灯！”

“襟翼30！着陆检查单！”

继续扳下襟翼拉杆，等到襟翼30放到位的绿灯亮起。舒云继续独自喊话道：

“襟翼30，绿灯！发动机启动电门，连续位！机长，减速板，预位！起落架，放下！着陆检查单完成！”

“过最后进近定位点，高度1230！”

“鹏翔5433，地面风23002，可以落地，目视跑道报！做好复飞准备！千万不要着急！”

几乎是到FAF点的刹那，塔台管制的声音就在耳机中响起。

“1000英尺！着陆构型稳定，复飞推力调定！”

顾不得回复塔台，舒云快速检查完复飞推力设定后，关断自动驾驶，单手扶盘，身体坐正，双眼向舷窗外远远望去...

“500英尺，开灯！”

“差100到最低限制高度！继续进近！”

“最低高度！能目视02左！落地！”

“鹏翔5433，目视跑道！”