第88章换个投资思路

又到周末了，闲来没事，又可以看看盘，规划下下周的投资计划。俗话说了，人无远虑必有近忧，多想想也没什么坏处。

现在这个时代有专家说进入到了低欲望时代，这个说法挺可笑的。人类的欲望可从来就没有低过，如果人类的欲望低了，那么人类也早就灭亡了。佛系可不适合人类，人类就像是被欲望驱使的机器，一刻不停的燃起新的欲望。现在的这个情况是很多新生代的人本身就是在一个相对富足的环境中成长起来的，这部分人很多没有经历过稀缺，因此阈值也就会比较高，对于产品的期待也会比较高，想要满足这些人难度会很大，除非有颠覆式的创新，否则很难将他们钱包里的钱撬出来。

不过谁规定一定要提供服务才能把钱撬出来，制造不便也能将年轻人的钱撬出来。

当前的共享充电宝啊，共享单车啊，这些东西都是做的不便的生意。还有当前的新能源汽车；以往买车子，一方面是时代发展速度慢，还有不少老爷车流传下来，代表机械时代的传承；但到了电动车时代，这个根本逻辑就变了。如果电动车有什么额外的创新，那就是暂时还摸不到的无人驾驶，除此之外要带动电动车的销售，那么就需要不停的给传统汽车制造不便，在相对中让新能源汽车变得好起来。例如停车费对新能源汽车的倾斜、油价的高企和电价的比较、新能源汽车购置税的减免等等。但从根本上来说，这些都不是让消费者真的动心的理由。至少算不上是置换新能源汽车的理由。

当下的局面也很难，想要拉动消费，结果消费端都是一塌糊涂。各大厂商都在努力磨炼刀法，想发设法的切走消费者的剩余。早期的利润没有沉积下来做底蕴，现在只能想发设法活下去。目前的大趋势至少对于新能源汽车企业还算友好，为新能源汽车创造各种积极的因素，但如果新能源汽车的技术没有什么像样的突破，或者好歹电池回收方面有点起色，让新能源汽车的残值率提升那么一点点，那么新能源汽车在十年后绝对是灾难。

对于汽车市场来说，如果只有一级市场，没有二级市场，那这个汽车市场中消费者的行为其实非常好预测。因为没有人进行二手交易，那么最优的选择就是买最便宜的新能源汽车，价格越低越好。这其实也会冲击新能源汽车企业的定价体系，如果我买的第二天，这个车子就大幅折价，甚至无人问津，那么作为消费者完全由理由怀疑厂商定价虚高。再考虑到同等价位的新能源汽车每年的保险要比传统车高出不少，这就进一步说明新能源汽车的隐含的问题还挺多的，至少从保险公司的大数据来看，这类车市场占有量不高，出问题的概率相较于当下的保有量是偏高的。

所以现在的投资思路该变了，以前是什么好买什么，现在估计需要反过来，缺了谁影响越大，那么就该买什么。从这个角度出发，电、水、公用交通、日化、粮食是这个阶段的投资重头。

(本章完)