不怪郭建国这么激动，因为在他、或者说在空军的巨大多数领导看来，华腾工业集团敢对d-30kp-2这款发动机进行仿制已经是莫大的勇气了，要知道，迄今为止，华夏还不能生产任何一台推力超过100kn的航空发动机，不管是涡喷还是涡扇，不管是军用还是民用，都不行！

有兄弟说不是还有“太行”么，可别忘了“太行”服役都是什么时候的事了？

现阶段，华夏能够量产的、推力最大的发动机就是六爷上面搭载的那台涡喷-8，最大推力93千牛，而涡喷-8只能说是解决了我们国家这一推力级别的航空发动机“有”与“无”的问题，至于大修周期以及油耗……只能说是一言难尽。

也是在装备了伊尔-76之后，空军的领导们才觉得：涡扇发动机是真香啊、真省油啊，什么时候我们才能够有自己的大推力涡扇发动机？

可现在，听张起航说他们华腾工业集团不但愿意对d-30kp-2涡扇发动机进行仿制，甚至还要进行改进，郭建国心中的激动可以说更多的还是怀疑：你丫跟我吹牛x的吧？

望着郭建国，张起航笑了笑，说道：“领导，我之所以这么说，当然是有自己的理由的。”

郭建国眉毛一扬：“哦？”

言外之意：你有什么理由？说说看？

张起航说道：“很巧，我们集团这些年从前苏联聘请到的航空发动机专家当中，有几位就是来自前苏联索洛维耶夫设计局的，甚至在当年还参与了d-30kp-2发动机的研制……”

张起航的话还没有说完，郭建国的眼睛已经情不自禁的瞪大了：竟然还有这样的事？

他已经有所预感，或许张起航真的不是无的放矢，他是真的有把握对d-30kp-2发动机进行改进了。

看着郭建国的表情反应，张起航心中微微一笑，接着说道：“我呢，是个军迷，而且对发动机这一块多少也算了解一些，大家闲着没事的时候也会聊起前苏联的一些军事装备，当然，一些涉密的东西肯定不会说，大家聊的也都是一些能说的东西……”

听张起航说到这儿，一个念头忽然在郭建国的心底升起：莫非……

没有让郭建国失望，张起航说道：“很巧，我们聊过伊尔-76运输机上面装备的d-30kp-2这个发动机，还用这个发动机与米国空军c-141运输机上的那台tf33-p-7发动机进行过对比……”

听张起航说到这儿，郭建国已经顾不了矜持了，连忙问道：“张总，在这个讨论中，你是持什么观点？”

“我的意见是，虽然tf33-p-3的推力相对与d-30kp-2确实是小了些，当相比于d-30kp-2，tf33-p-7的自重更轻、油耗更低，是一台比d-30kp-2更优秀的100kn级别的军用涡扇发动机……”

郭建国点点头，虽然tf33-p-7的推力只有93kn，没到100kn，但差距也不大，说这款发动机是一款100kn级别的涡扇发动机，倒也勉强也考得上边，他连忙问道：“那索洛维耶夫设计局的那些专家是怎么说的？”

“当时索洛维耶夫设计局的这几位老专家很不服气，”张起航笑着道：

“这几位老专家告诉我，说d-30kp-2终究是苏联70年代初研制的涡扇发动机，在当时而言技术水平还可以，但随着苏联陆续发展出了d-36、d-18t以及ps-90a等这些技术水平更先进、涵道比更大、同时也更省油的发动机，现在再回想一下d-30kp-2，其实这个发动机可供修改的地方还有很多。

譬如d-30kp-2发动机的风扇采用三级风扇的设计，结构十分的笨重，而且效率相对比较低，现在，在更加先进的计算机仿真技术的辅助下，完全可以用气动效率更高的单级风扇取代以前那个沉重的三级风扇，当时这位几位索洛维耶夫设计局的老专家们信誓旦旦的向我保证，仅仅是风扇的这一点改动，就可以节省至少5%的航空燃油，同时给发动机减重至少150公斤。

除了前面的风扇之外，后面的低压涡轮以及高压涡轮系统也都可以适当的做出优化，按照当时那几位专家的说法，在最大程度的保留d-30kp-2原有结构和零部件的前提下，大致上可以将d-30kp-2的推力从现在的15kn提升至135kn级别，同时起飞油耗能从现在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以从现在的0.71降低至0.65左右……大致上，整体可以降低15%的油耗。”

张起航为什么敢这么说？

因为这就是“留里卡-土星”联合体生产的d-30kp-3发动机的数据。

到这儿，或许很多朋友就要问了：什么时候又出来了一个d-30kp-3？

现在当然没有，但再过几年就有了，新世纪之后，咱们的空军对伊尔-76运输机的表现很满意，就与老毛子商谈，准备在采购一批伊尔-76，这个时候，负责为伊尔-76运输机提供发动机的“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在d-30kp-2的基础上开发出了新的版本：d-30kp-3。

d-30kp-3应用了最新的技术和设计理念，用全新设计的一级风扇取代了d-30kp-2笨重的三级风扇设计，将低压压气机的叶片进行了优化，同时将涵道比从d-30kp-2的2.42提升到了3.6，机身直径从1455扩大至1662，在将最大推力从125千牛提升到135千牛的同时，油耗水平和噪音水平、大修周期等关键技术指标都有所提升，可以说，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体通过这些改进，将一款70年代技术水平的中低涵道比的涡轮风扇发动机修改成了一款具备90年代技术水平的中等涵道比涡轮风扇发动机。

但这还不是最牛的，最牛的地方在于，d-30kp-3与d-30kp-2有75%的零部件是通用的，甚至可以直接在d-30kp-2的基础上选择将发动机升级至d-30kp-3，升级费用为84万美元。

而这套方案，并不只是一套老毛子拿出来忽悠人的纸面数据，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在02年的时候推出了这个方案，在05年的时候已经完成了地面试验，并且多次将这台发动机参加了俄罗斯航展，甚至到2020年的时候，去“留里卡-土星”生产联合体的官网上查询一下，还能够查询到d-30kp-3这个发动机的资料和数据。

可惜，因为d-30kp-3发动机借助伊尔-76项目从华夏身上“揩油”的痕迹实在是太浓，所以最终我们与俄罗斯签订的这批伊尔-76运输机的采购协议没有选择d-30kp-3，若是选择了我们更熟悉的d-30kp-2——这里多说一句，因为在协议签署之后的几年时间里，老毛子言而无信，数次提价的缘故，这笔采购协议最终还是报废了的。