挂了电话，张起航开始思考起一个问题：华夏是什么时候在乘用车上开始强制推广发动机电喷系统的来着？

这个问题并不复杂，第一批国一排放的车全都是搭载的发动机电喷系统，也就是说，想清楚国一排放标准是什么时候开始推广的，就知道了国家强制给发动机搭载电喷系统的时间。

对于张起航这种在汽车工业摸爬滚打了大半辈子的人来说，这个时间点还是很清晰的。

2001年下半年。

准确的说，是2001年7月1日。

1998年秋，连续多天的空气污染让京城的空气质量指标登峰造极的地步：平均3天里有2天为污染或严重污染！

当时的京城已经看不见蓝天，人们出行必须戴口罩，各种呼吸系统疾病频发，到了年底的时候形势非但没有减轻，反而变的更加严重！

严重到什么程度呢？

严重到每到晚上，大街上就弥漫着一层百多米外就已经没办法看见人的雾，而且这层薄雾甚至呛嗓子。

经过环境部门的测试，造成这一严重空气污染的罪魁祸首除了烧煤外，就属汽车尾气，汽车排放的尾气包含大量的一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物，京城的汽车保有量多达上百万辆，这上百万辆汽车排放出看大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体，已经到了不治理就要严重损害人们身体健康、不治理就要腐蚀城市建筑的地步了。

好了，原因找到了，那么接下来的问题就是：怎么办？

老百姓烧煤取暖、做饭的问题还好说，做饭？天然气直接入户，暂时不具备天然气入户条件的住户，强制推广和使用煤气；取暖也好说，冬季采用集中供暖、然后在热电厂上马环保设备就是，可汽车尾气排放的问题怎么办？

这个时候，有汽车行业的专家给出了答案：用电喷！

专家随即做出了解释：发动机电喷系统之所以能够有效的减少尾气排放对空气的污染，核心原因是用更先进的微电脑控制技术取代传统的机械式控制（也即化油器），电喷技术可以使发动机在各种工况运行时都可以获得最佳的空燃比和最佳的点火正时，从而改善发动机的动力性和经济性，大幅度降低汽车废气的排放。

根据国外的实践表明，发动机采用电子燃油喷射加上氧传感器闭环控制和三元催化转换器是降低汽油发动机废气排放现有的最好技术，可使一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物这三种汽车排放的有害物质减少95%以上。

也正因为发动机电喷系统在减少环境污染方面有着如此显著的成效，所以迅速得到了欧美各国政府的强力推广，到了90年代，随着欧美发达国家的环保法规越来越严格，甚至已经到了几乎不装电喷系统的汽车就不能在市场上销售的程度。

京城政府一听，还有这样的好事？

没说的，立马验证！

华夏每年从欧美进口那么多的小汽车，其中的中高档车型几乎绝大多数都是带有电喷系统的，随便选一批带有电喷系统的车型与国产化油器车型进行尾气排放的对比验证，看看搭载电喷系统的车型与采用还有其的车型，在一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物这些污染物方面的差距到底有多大！

对比验证的结果是惊人的，这些从欧美日进口、搭载电喷系统、满足欧美日排放法规的车型，在一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化物这三大核心污染物的排放指标上，只有国产化油器车型的不足3%！

有着如此明显的对比结果，那还有什么好说的？

在这种情况下，京城政府果断出重拳：断然决定开始实施防止污染空气的地方法规，对汽车尾气排放进行严格管理：从1999年1月1日开始，所有在京出售的汽车必须安装发动机电喷系统，凡不安装发动机电喷系统的汽车全都不许在京城区域内进行销售；已经销售出去的汽车，采取加装尾气排放控制设备的治理措施，排放超标的汽车一律不许上路行驶！

而随着京城率先开始强制要求汽车加装发动机电喷系统，国内各大城市、省份也纷纷推进，最终的结果就是国家在2001年7月1日这个时间点强制推动国一排放标准。

捋顺了国一排放前前后后的原委，张起航的眉头皱了起来：轩逸轿车现在使用的还是化油器，如果不能在元旦之前实现发动机的电喷化，那些竞争对手会放弃这么好的打击华腾汽车的机会？